【深圳新闻网2026年5月21日讯 深圳报业集团记者 魏羽辰】高铁站的无障碍体验到底怎么样？在第15个全球无障碍宣传日前夕，一份由残障伙伴与普通旅客共同完成的测评报告给出答案。报告用脚丈量了全国21座客流大站，用数据说话，也带体温。
118位志愿者，3天跑遍21座站
本次调研由深圳市人大常委会社会建设工委指导，深圳大学携手广州悦尔公益基金会、四川省残疾人无障碍环境建设促进会共同发起。继去年发布全国首个“无障碍城市发展指数”后，团队把目光锁定在高铁出行场景。118名测评员里，有肢体、视力、听力障碍者，也有普通乘客和长者，他们兵分多路，对厦门北、北京南、西安北、天津西、深圳北、香港西九龙等21座繁忙车站进行“沉浸式”打分。
测评清单涵盖11项关键触点：服务台、自动扶梯、无障碍电梯、盲道、轮椅席位、母婴室、无障碍卫生间等，还顺手把售票、退改签、信息咨询等“软服务”一并体验。
人工服务得分最高，盲道与手语仍是短板
数据显示，除香港西九龙外的20座车站，无障碍设施平均配置率约八成。单项满意度排序依次为：人工无障碍服务86%、母婴室83%、站外交通衔接72%、无障碍信息交流77%。
需求差异一目了然。视障者孙女士提前通过12306预约重点旅客服务，工作人员电话对接，地铁口“无缝”引路。但她坦言：“如果想自己走，还是卡壳——下行扶梯没提示音，我根本找不到口。”
轮椅使用者巫女士独自打卡深圳北站，电梯、服务台等关键节点均设有低位设施，且全部可用。听障者王先生拿着车票询问服务台，工作人员虽不会手语，却主动接过纸条写字沟通，“基本能自助搞定”。
志愿者集中吐槽三件事：盲道断点、电梯缺语音，紧急呼叫只有“声音”，听障者遇突发无法求救；手动轮椅牵引装置被禁上高铁，长途出行“最后一公里”被卡死。
北京南、深圳北综合表现靠前
综合硬件配置与主观体验，厦门北设施设置率居首；北京南、天津西、杭州东、武汉、深圳北并列第二。设施达标率前五则为北京南、广州南、兰州西、南京南、深圳北。北京南与深圳北两项榜单均稳居前五。
深圳大学政府管理学院周林刚教授建议，21座车站应对标国标，补齐硬件短板，建立常设手语服务队伍，并持续优化无障碍流线标识。中国人民大学法学院黎建飞教授评价：“用脚丈量无碍，用心感受温度。把用户真实体验反向注入立法与执法，可为后续法规升级提供硬核依据。”