【深圳特区报 2026-05-11 讯】 晚上 22:00，京东物流的一辆 L4 级无人配送车准时驶离坪山网格站，沿宝荷大道—爱南路—坪山大道一路向北，4 小时后完成 50 公里跨区补货；几乎同一时刻，新石器“白犀牛”从福田仓出发，载着凌晨达罗的包裹直奔罗湖门店。
过去 40 余天，深圳把 22:00—06:00 的市政道路向功能型无人车全面开放，“夜行侠”们零噪音、零排放地穿梭于坪山、龙岗、福田、罗湖之间，悄然改写城市物流的“效率公式”。
路权放开：先审后行，三关严核
夜间路权并非“一放了之”。企业需通过“申报—交通影响评价—专班评审”三道关，技术指标、法规符合性、运行安全逐项打分，全部合格才能拿到“夜行牌照”。
“最难的不是算法，而是跨区协同。”新石器政府事务负责人坦言，坪山与罗湖路网密度、信号制式差异大，企业得为每条线路准备两套技术方案与安评报告，确保“换区不换标准”。
目前，所有车辆统一接入深圳市功能型无人车监管平台，42 项智驾数据秒级回传，11 类风险事件自动预警；公交集团专设线上巡查席，人均 8 小时可完成 100 辆车次巡检，效率较传统巡检提升 10 倍。
黄金 8 小时：运力翻番，成本降两成
22:00—06:00 车流稀疏、红灯空放，被业内称作“黄金 8 小时”。路权放开后，京东把坪山网格站升级为“昼夜双班”枢纽：白天做末端派送，夜间做仓间调拨，单车日均时长从 12 小时拉到满格 24 小时，日均趟次由 3 提至 5，运营成本直降 20%，运力利用率抬升 66%。
新石器则牵手东部公交，把 100 余座公交场站改造成无人车“补能岛”与应急枢纽，维修、调度人员整体转岗，实现“一站多能、一网统管”。数据显示，深圳无人物流车日均作业时长由 2 月的 7.7 小时增至 3 月的 9.1 小时，环比提升 18%。
安全加码：技术+规则双保险
夜间低光照、鬼探头、逆行电动车，是市民最担心的三大场景。新石器车辆搭载 230 米远程激光雷达，与视觉融合后可在毫秒级制动；摄像头只拍路况，不做人脸识别，货箱需授权扫码方可开启。京东方面，车辆已完成百万公里道路测试，并配夜间值班员远程兜底。
2026 年以来，深圳无人配送投诉量环比下降 32%，安全事故下降 28%。上海交通大学深圳研究院特邀研究员汪志强认为，夜间路权开放表面是物流提速，实质是深圳在公共资源再配置、治理机制协同与产业制度创新上的“先行示范”。
路权一点点放开，运力一步步攀升，无人配送车正把深圳的夜晚变成高效、低碳、可计算的城市“第二物流通道”。