【现场直击】全球载货量最大的40万吨级矿石船，今天首次以“满舱”状态稳稳贴上唐山港曹妃甸港区码头。这不仅是一次普通的靠泊，更标志着渤海湾深水航路正式具备常态化接卸“海上移动矿山”的能力。
一、从“减载”到“满载”：一条深水航路的破局
唐山港吞吐量排名世界第二，曹妃甸港区更是国内专为超大型矿石船打造的“超级服务区”。然而，受限于老铁山水道至港区段航路水深不足，过去40万吨级巨轮只能先在外港卸掉部分货物，再“轻装”入泊。
今年1月，这条深水航路被正式纳入国家沿海公共航路体系；今天，巴西远道而来的“远见海”号首次以40万吨满载状态直航直靠，填补了渤海湾“最大船”无法“满仓到门”的空白。
二、“蜗牛速度”背后的厘米级操控
船长360米、宽65米，满载吃水23米——船体水下部分足有七八层楼深。如此庞然大物，靠泊时却要以每秒3–5厘米的“龟速”贴岸，全程耗时数十分钟。
“十米距离是最危险的关口。”唐山港引航站副站长贾炜说，巨轮提前关停主机，由6艘拖轮分工顶推、拖拽，引航员与拖轮默契配合，把惯性降到最低，“任何一阵侧风或水流都可能让船位偏移，速度压得越低，安全系数越高。”
三、卸船机“一把抓”40吨，堆场大脑自动画地图
巨轮刚系牢第一根缆绳，6台桥式卸船机便伸出巨臂。司机轻推手柄，60秒不到，一斗40吨矿石被精准抓起，相当于两辆重卡载重。抓斗路径并非“盲走”——激光雷达已提前扫描船舱，生成三维货位图，系统自动规划最短路线，避免“空跑”。
矿石上岸后，沿着3公里皮带机奔向后方堆场。堆取料机通过激光建模，自动识别料堆轮廓，按需“定点定量”取料；列车驶入装车楼，系统实时称重，实现“边走边装”——整套流程让单批装车时间从3.5小时压缩到2.5小时。
四、港口、产业、国家战略的多赢
对唐山这座京津冀钢铁重镇而言，矿石“满仓直达”意味着每吨物流成本下降，供应链韧性增强；对曹妃甸港区来说，深水航路+自动化码头让“大船经济”真正落地；放眼更大格局，这条新通道为“一带一路”北方航线、京津冀协同发展注入了蓝色动能。
（文/记者×× 现场报道）