【深圳新闻网2026年5月14日讯（记者 戴晓蓉）】深圳机场新一轮扩建近期动作频频：T2航站楼主体工程刚启动招标，T1航站楼地块土地整备拆除公告又接踵而至。按照规划，一座全新的T1航站楼将在机场东崛起，与高铁机场东站无缝衔接，组成“空铁联运、站城一体”的机场东综合交通枢纽，旅客不出楼即可在5分钟内完成同层换乘。
“十四五”高位起跑 “十五五”向北向东再延伸
“十四五”期间，深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降量先后突破6600万人次、200万吨、44万架次，机场南片区设施已接近饱和。进入“十五五”，发展空间将加速向北、向东延伸——T1、T2航站区和北货运区等重点工程全面提速，通过空间再造支撑业务量级与枢纽能级双跃升，为粤港澳大湾区世界级机场群注入新动能。
向东：打造空铁联运“示范样板”
机场东综合交通枢纽是粤港澳大湾区首个空铁联运综合体，也是国家部委联合打造的示范项目。目前高铁机场东站已开建，T1航站楼土地整备随之启动。整备面积约48万平方米，涉及原AB航站楼、远机位候机厅及站坪等区域。经综合评估，既有设施年代久远、标准偏低，且受铁路基坑施工影响结构风险陡增；新建T1航站楼可在规划衔接、运营效率、旅客体验等方面实现最优解，成为空铁融合设计的标杆。
为保留城市记忆，新T1方案将对原航站楼标志性元素加以提炼并融入设计，实现功能升级与情感传承双赢。值得一提的是，T1航站楼首创“航空+国铁+城际”同层换乘，配备自动行李系统，中转全程不超过5分钟，有望成为中国首个客货同层空铁联运航站楼。未来，T1将与深江铁路、广深第二高铁、深大城际及4条地铁线一起，构建“一点多线”湾区空铁服务新核心，并与周边城市功能深度融合，打造“站城一体、产城融合”的活力片区。
向北：客货能力换挡提速
T2航站区和北货运区两大工程已相继动工，均位于机场北片区，释放出“未来向北”的鲜明信号。T2航站楼设计年吞吐能力3100万人次，地处卫星厅北侧、一跑道与二跑道之间，先期工程已开工，主体施工在即。建成后，T2将与T3、卫星厅通过捷运系统无缝衔接，共同组成深圳机场“中央航站区”，进一步释放三跑道空侧资源，带动整体保障能力跃升。
北货运区位于T2北侧、三跑道西侧，新增货邮保障能力超180万吨/年，将与T2形成客货联动，为大湾区高端制造、跨境电商、生鲜冷链提供强劲物流支撑，助力湾区机场群在全球供应链中抢占更高位势。
向外：构建“3+3+3+1”协同运行新格局
随着T1、T2、北货运区等项目推进，到“十五五”末，深圳机场将形成三座航站区、三大货运区、三条跑道加一座卫星厅的“3+3+3+1”协同运行格局，地空资源持续释放，保障能力再上台阶。T2航站楼未来还将与穗莞深城际、地铁11号线、20号线、深大城际等轨道网络无缝衔接，机场辐射半径进一步延伸，为年旅客吞吐量破亿的远期目标奠定基础。
深圳综合开发研究院港澳及区域发展研究所副主任研究员杨秋荣指出，加快客货运保障设施建设，既是机场自身发展所需，更是深圳抢占未来发展优势的关键落子。随着大湾区交通基础设施成网，深圳机场区位优势愈发凸显，唯有适度超前、系统布局，方能更好发挥湾区核心引擎作用，提升世界级机场群竞争力。